3至5月,日系三强本田、丰田和日产接力般先后焕新各自旗下混动新车——CR-V 强电智混、卡罗拉智能电混双擎以及日产超混电驱奇骏,仿佛是为共同迎接2023这一“中国混动大年”。在积极布局全新混动产品的背后,则是日系三强在混动领域中你追我赶的技术争锋。对于一般用户而言,日系三强的区别在哪,又有谁才能在激烈的混动之争中突出重围呢?
三种技术路径同场竞技,日系三强囊括混动三方向
日系三强皆较早涉足混动赛道,但三者各自的混动技术路径却截然不同。丰田THS的技术路径采用了发动机为主的“油混”,电机作为动力辅助并不直接驱动车轮。结构更加可靠,但节能效果相对有限,驾驶平顺性也相对较差。以至于2019年专利到期后,并没有什么品牌来跟进这一成熟技术路线。
日产e-Power则采用了发动机发电,电动机驱动的“增程”,成本最低也最为安静。所以前几天的超混电驱奇骏可以在定价上赢得惊喜。但这一技术路线决定了动力偏弱的特性,在低温和电池衰减时动力下降明显,而且在高速路况下能耗较大。
而本田,则开创了电为主、油为辅的“电驱”技术路线,真正取得了既要强劲动力,又要足够节能的高标准成绩,20多年来,双电机这一混动形式也赢取了包括比亚迪、传祺、吉利等自主品牌的技术跟进,让这一技术路径成为混动领域风向标,本田自然也成为了名副其实的先进技术创领者,全球已经超过400万本田混动用户。
全路况电驱重塑混动价值,“强电智混”引领混动技术
今年3月,东风Honda正式公布了强电智混技术品牌,在媒体和用户中引发了极大关注,形成了三大技术品牌标签:
第一,行业上的“始创者与引领人”。比亚迪等品牌已经先后追随本田开创的双电机电驱混动路线,而作为技术首创者的本田,今年也再度在双电机基础上更新了双挡2AT,动力响应、燃油效率和平顺性等再度强化;
第二,更好的“强电机驱动,全场景电驱”特点,能够获取更好更迅猛的的动力响应,带来更好的驾控快感,第四代i-MMD双电机混动系统由搭载2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机和高功率双E-CVT电机组成,其中最常用的驱动电机最大扭矩提升至335N·m,动力响应迅猛,无愧“强电”之名。
第三,对用户而言,这种接近纯电车的驾控体验,带来更丝滑顺畅的起步和加速,而且无感智能切换不同的驱动方式,行车体验非常安静,也非常节能。在3月的太平洋汽车混动大横评测试项目中,思域HEV强电智混车型,就在低温高原环境下依然取得了4.8L的实测油耗,在20多个测试车型中排名第一,高能且节能。
最后,就如同中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华先生所言:在用户需求愈发多元化的时代中,东风本田强电智混充分满足了人们对于舒适、动力、经济的多重用车需求,这是强电智混技术能够在众多混动技术中脱颖而出的关键所在。