长期以来我都很偏爱SUV车型,原因也很简单,SUV外观高大而且装载空间大,多路况适应能力一般也比较出色,总体是比较实用的车型。但当我看完刚上映的《GT赛车:极速狂飙》,少年詹恩为了实现赛车梦想苦练上千小时的模拟赛车游戏,最终成为了真正的职业赛车手,我内心的驾驶欲望似乎也被点燃了!
想要追求优异的驾驶感受,又不想舍弃SUV车型的实用性,这种“既要又要”看似难以调和,但只要选对车辆,也能做到鱼和熊掌同时兼得。
解决办法就是——买一台新款FORESTER 森林人。
你是不是觉得我在逗你?虽然新款FORESTER 森林人换装了排量更大的2.5L发动机,但并没有涡轮增压加持,马力在同级别中并不占优势,怎么能满足驾驶欲望呢?
更低的重心,更细腻的输出
多年以来,斯巴鲁品牌坚持全系车型采用水平对置发动机,其核心原因就是对极致机械素质的不懈追求。相较于其它V型、L型布局的发动机,水平对置发动机最大特点就是左右活塞在水平方向上进行往复运动,彼此之间力可以相互抵消,与此同时,水平对置发动机扁平化的结构为车辆带来了更低的重心。
森林人上这台2.5L的FB25-DI水平对置发动机,最大功率124kW(169Ps)/5000-5800rpm,峰值扭矩252Nm/5000-5800rpm,虽然绝对功率输出上比不上同级别的涡轮车型,但这份低重心在SUV中独一无二,可以给森林人提供更好的稳定性。
这种低重心的特质,也是各种赛车所追求的,目的就是为了提高车辆的稳定性和过弯极限,从这一点上来说,森林人做的甚至比很多轿车都要更好。
一台车动力输出的好与坏不仅要看输出能力,动力输出的品质感也尤为重要,比如动力响应的快慢,输出曲线的线性与否等等。在这方面,配备了Lineartronic变速箱的森林人非常有优势,这台变速箱虽然是CVT的结构,但采用的是传动效率很高、可承受扭矩很大的钢链传动,无级变速+自然吸气的组合,带来的就是无比线性、细腻的输出质感,动力输出的多与少,全凭驾驶者右脚尽情控制。
左右对称带来的操控体验
对赛车或者汽车运动有一定了解的朋友会知道,车辆载荷分布非常重要,前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置四驱等等,不同的动力布局会导致车辆的动态性能和性能极限截然不同。
森林人采用的是前纵置的发动机布局,配合水平对置发动机+斯巴鲁招牌式的左右对称全时四驱系统,从机械结构上形成了一种对称状态,这意味着它前后左右车轮的载荷分布会比一半SUV要更出色、均衡,然后全时四驱系统还可以动态调整前后轴扭矩分配,这样一来也保证四个车轮的牵引力实现了动态平衡。
比如加速时,车辆重心后移,此刻牵引力可以向后轴进行更多分配;稳定工况巡航时,动力可以更多的分配到前轴,提高动力传递效率;如果遇到山路、弯道,需要高效出弯,此时前后轴动力会得到更均匀的分配,确保车辆高效出弯,并且稳定车身姿态。
诚然,斯巴鲁拥有骄傲的运动基因和丰富的赛事经验,可森林人并不是一款性能取向的车,它还是一台家用属性浓郁的SUV。但相较于常规城市SUV,它可以在保证舒适性、实用性的前提下,给驾驶者提供更多的驾驶乐趣,并且这种乐趣是稳定且安全的。
不妥协的实用性和通过性
市面上不少SUV在某一方面都有杰出表现,比如主打越野能力的硬派SUV往往道路操控表现不佳,主打铺装道路的城市SUV越野能力可能欠佳。相比之下,森林人既有驾控乐趣又不缺乏一台真正SUV应该有的空间实用性和通过性。
尺寸方面,2024款森林人长宽高分别为4655×1815×1730mm,轴距2670mm,标准的紧凑级身材,但得益于合理的空间规划,它实际内部的表现要比尺寸看上去宽敞的多。
行李厢容积常规状态下就有505L,第二排放倒之后可以进一步拓展至1747L,偶尔户外郊游或者自驾,轻松睡下两个成年人没有任何压力。
第二排头部、腿部空间都比较充裕,而且配备了第二排座椅加热以及靠背角度调节,舒适性十分有保障。
那最后要跟大家说的是,很多用户选购SUV就是看中了比轿车更优异的离地间隙,这方面森林人最小离地间隙达到了220mm,这是一个什么概念?大部分硬派越野车或者穿越车,最小离地间隙也就是这样的水平,由此可见森林人这方面有多出色,配合全系标配的X-MODE和全时四驱系统,森林人的越野能力几乎是承载式车身结构SUV的天花板了。
《GT赛车:极速狂飙》中的梦想固然伟大,但对于绝大多数人来说其实做不到那么“不顾一切”,家庭、事业之中我们有太多割舍不掉的东西,能够直面这些,努力扮演好生活中属于自己的角色亦是一种勇气。
而森林人最难可贵的地方就在于,满足家庭需求之后,你握住它手感细腻的方向盘,依然可以感受那份只属于驾驶爱好者的愉悦。
动辄成百上千万的赛车很难有,但只要二十多万的森林人可以轻松拥有,而且斯巴鲁官方还为全系车型提供5年或75000km内的15次免费基础保养,产品安心,服务也安心。