当一款新能源越野车顺利穿越克里雅古道,惊呼的何止亲历者,因为越野圈都知道这条线的难度系数有多高。相比其他进藏路线,克里雅古道虽然大幅缩短了进藏距离,但驾车通行的难度也呈几何级数上升。想顺利穿越这条路,不仅人与车都难、苦、累,还得应对难以预计的突发情况。
近日,猛士科技与越野e族共同组建的一支车队,自阿里大北线,经羌塘草原、反向穿越克里雅古道,并现身阿拉善英雄会,凭借原厂状态成功穿越克里雅古道的创举,也成为越野玩家津津乐道的顶流话题。
硬核的穿越
从阿里出发前往新疆于田县,这样的穿越路线是从藏地往新疆走,相当于是“进藏第九线”的反向穿越。这条线的核心段正是在克里雅古道。
克里雅古道不仅在中国,放在世界看也是顶级的一条穿越路线,因为它会穿越整个无人区,挑战这条线与普通的自驾游可是完完全全的两码事。
这场硬核穿越,实际上包含了三个硬核要素:硬核的路线、硬核的团队、硬核的战车。路线的硬核无需多言,几乎越野可能遇到的所有路面条件这里都有,而且来回交替,海拔快速起伏,时常没有信号,挑战难度不可谓不大;团队构成的硬核在于多是越野老炮或越野经验丰富的向导和保障团队,正因为敬畏这条路线,所以油料、备品、饮水和食物的准备比较充足,车队整体近十辆车,勘路、救援、餐饮、露营、医疗、维修保障面面俱到。尤其值得一提的是,同行的还有猛士军车的硬核陪伴。
集猛士智能越野架构M TECH先进技术的猛士917,具备平台硬核、动力澎湃、越野强悍的显著特点。
搭载强悍的猛士动力MEGA POWER,猛士917开场便展现出电动越野的动力优势,不仅拒绝动力系统的“高反”,起步与公路巡航能力令人眼前一亮,持续加速能力同样可圈可点,雄魂威武的造型置身车队,成为高原国道的一道独特风景线。
尤其在阿什库勒火山群,猛士917再次上演直拔绝技,同行人员还没晃过神,一位越野老炮就驾驶猛士917一骑绝尘地爬上了火山口,留下一路沙尘许久才散去。据后来这位老炮儿透露,当时他右脚一直控着加速踏板,还没来得及踩到底就已经爬上去了,要是换作油车肯定不会这么轻松。
当然了,如此强大的动力储备也解释了在红土达坂,猛士917轻松救援保障车,将保障车拖上大坡的强悍表现。可以说,这场王牌对王牌的穿越,源于硬核的车,也激发出硬核团队的高能表现,开创了电动越野穿越珠峰级线路的壮举。
起伏的曲线
越野,在推崇者的眼里,是热爱,是信仰,甚至是人生哲学的一种,为了精神世界更富足的探索之道。当然了,旁观者可能会不解地认为,有好好的路不走干嘛非去吃这个苦。
正如罗曼罗兰所说,世界上只有一种真正的英雄主义,就是认清了生活的真相后还依然热爱它。越野不也正是如此,从尝试到喜欢,从一次次满载勇气与决心的探索中归来,再投身下一次出发的准备,乐此不疲,享受其中。
正如歌词里的“沿着江山起起伏伏温柔的曲线”,伴随着复杂路况的考验,车队也感受到了行走在画卷里的美,视频里看到、文字里看到或者听说,远不如真切的现场感受。
猛士917前后双叉臂悬架、空气弹簧与CDC减振系统的协同配合,同样保障了越野驾驶的舒适性,无论路面起伏变化,坐在车内都能享受到现代科技的舒适抚慰,这也是车队行进过程中大家都更期待坐在猛士917宽大的将军座椅上的原因所在。
当然了,“眼睛在天堂,身体在地狱。”可丝毫不夸张。对于所有车队成员而言,最难的是第一天晚上露营,因为在接近5000米海拔的无人区扎帐篷本身就并非易事,控制运动量非常重要,否则很容易高反。
在帐篷里的睡袋休息,帐篷还需要一定的通风,不能完全密封,晚上下雪后温度直降到零下14度,雪会飘到帐篷里来,有位车队成员因为高反嘴唇直接呈现出乌紫色,鼻子里插着氧气管,头正好在通风口,脑袋上不时落下雪花,高原的严酷考验可见一斑。后期慢慢高原缺氧情况稍有缓解,但任何人也不敢在行进途中有丝毫的懈怠。
多变的地貌与颜色、大自然的鬼斧神工、沿途遇见野生动物的概率远大过遇见人,短时间的季节交替感、极目远眺荒无人烟的荒芜感,会让你一次次地警示自己,无论何时都要敬畏自然。
阿什库勒盆地、脱特拉尕特雪山、红土达坂、硫磺达坂、普鲁河谷……一个个地名背后,是中国地形地貌的集中展示,红土环抱的高山垭口,火山喷发造就了硫磺达坂的硬核之名。
坡陡、弯急,迭加跳跃的海拔,各种复杂路况的快速切换,也伴随着挑战难度的一次次加大。波形路、搓板路、石块路、扭曲路、弹簧路非常集中,且快速交替,前一阵还上下颠簸,很快就左右摇晃,接下来可能就是驶过冰河,铁人三项般的考验,对车辆来说,无异于终级大考。
猛士917的硬核自然不用多说,空气悬架支持车身高度150毫米的超大调节范围,跨沟越坎不在话下,900毫米的最大涉水深度在这次挑战中也是居功至伟,尤其在普鲁河谷内多个河道来回穿行的路段没有任何拖沓,从容通过。
迭加的考验
猛士917基于猛士越野平台MORA开发,这也是中国首个电动越野滑板平台,平台高度模块化,兼容纯电、增程双动力,支持超大带宽的轴距拓展。猛士917正是该平台的首发悍将,其采用非承载式车身结构,车架高强度钢覆盖率达85%以上,采用5000T内高压一体成型纵梁,带来行业领先的强度与抗弯、抗扭性能。
此外,与猛士军车技术同源的前后双叉臂悬架以及面向重度越野调校的强悍电控底盘系统,物理结构扎实,而且智能化水平非常高,支持四轮转向、底盘域控制等智能化控制,让车辆具备更好的道路通过性、弯道稳定性以及越野能力拓展。
在这次穿越的同期,猛士917摘得中国汽车技术研究中心评选出的“2023中国十佳底盘&最佳越野”两项行业大奖,可谓专业获认可,事实来印证。
驾车穿越克里雅古道的难度还在于有些路段你过不去就是过不去,绕不开就是绕不开。车还不像单车或摩托车,有时候绕个道就可以。这也是这条线路的难点,就是你评估无法通过的时候只能折返,没有其他另辟蹊径的机会。
话说回来,越野之所以让忠粉老炮们魂萦梦绕,并非简单的一次次到达,更在于可以坐在车里感受极致的壮美山河,相当于在四轮移动出行之上再次拓展移动半径,将目标定在更远处。
同样完成一项挑战,你可以勉强完成,可以及格达标,可以良好,更可以优秀,就好比一位技巧类项目运动员选择了一个高难度系数的动作,完成动作的技术分是基本要求,完成度如何才是博弈的焦点和看点。
正如本次穿越挑战所有经历者看到的一样,猛士917用惊艳的强悍性能与稳定性,将天赋带给每一位驾乘者,成为新能源时代擦亮中国智造硬派越野的一面鲜明旗帜。从阿拉善直拔天坑到热门越野坐标花式打卡,再到本次硬核穿越成功,猛士917在路上,豪华电动越野在路上,中国汽车品牌向上在路上。正如一位越野大咖所言,越野从来不需要设置终点,全力以赴去闯吧。